雷州学校抗震加固

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1、预应力加固法

(一)预应力水平拉杆固法

预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上(当拉杆与梁板底面紧密贴合时，拉杆会与构件共同找曲，此时尚有一部分压力直接传递给构件底面)，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。

由于水平提杆的作用，原构件的截面应力特征由受弯变成了偏心受压，因此，加固后构件的承载力主要取决于压弯状态下原构件的承载力。

(二)预应力下撑拉杆加固法

钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固定后，形成一个由被加固构件和下撑式拉杆组成的复合**静定结构体系，在外荷载和预应力共同作用下，拉杆中产生轴向力并通过与构件的结合点(下撑点和杆端锚固点)传递给被加固构件，抵消了部分外荷载，改变了原构件截面内力特征，从而提高了构件的承载能力。

该法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响;适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固，但在无防护的情况下，不能用于温度在600C以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。

2、增加支承加固法

增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的载载效应，提高结构承载水平的目的。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间;适用于具体条件许可的混凝土结构加固。

3、其它加固法

辅助结构加固法是采用另制的辅助构件，如型钢、钢桁架或钢筋混凝土梁，部分或全部分担被加固梁的荷载。

在支座附近加腋后，支座附近截面的有效高度提高了，因此，截面的抗弯和抗剪能力都得到提高。

三、与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有：

1、托换技术

系托梁(或桁架)拆柱(或墙)、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称;属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构**升与复位以及废弃构件拆除等技术组成;适用于已有建筑物的加固改造;与传统做法相比，具有施工时间短、*、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。

2、植筋技术

系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋;已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、**升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。

近代建筑业的发展大致可以分为三个时期，**个发展时期为大规模新建时期。**次世界大战后，经过一段时间的休养生息，到20世纪20年代后期美国出现了兴建高层建筑和高速公路等基础设施的高潮，使经济大萧条得到复苏。*二次世界大战后，**特别是欧洲面临着繁重的重建任务，以满足人们基本的生产和生活需要，建筑业迎来了**的大规模新建时期，这一时期建筑的特点是规模大但标准相对较低。*二个发展时期是新建与维修改造并重时期。在此期间，一方面为满足社会发展的需求，新的建筑在不断的建设，同时由于人类生产和生活对建筑要求的提高，过去建造的低标准建筑经过数十年的使用后已不能满足社会的需求，需要进行维修、加固和现代化改造，从而使建筑业过渡到新建与维修并重的发展时期，这在很大程度上推动了对在用建筑物进行正确的鉴定，有效加固技术方面的课题研究。此后，随着社会的进一步的发展，人们生活水平进一步的提高，人们对建筑功能的要求越来越高，越来越感到已有建筑的规模和功能的逐渐减弱等引起的结构安全问题已开始引起人们的关注，但是由于昂贵的拆迁费用以及对正常生活以及环境的严重影响等问题阻碍了新一轮新建高潮的兴起，于是人们把目光投向对现有房屋的维修加固和现代化改造，这种在保存原来建筑形体的基础上，对其进行加固和现代化改造，即在提高结构安全性的同时使其内部设施功能现代化的加固改造措施，投资少、影响小、见效快，不仅有可观的经济效益，同时也具有巨大的社会效益，因此，促使建筑业跨入以现代化改造和维修加固为重点的*三个发展时期。

目前，我国建筑业也开始从**发展时期迈向第二、*三发展时期，并且由于我国城乡建设用地比较紧张，住房问题相当**，对20世纪90年代以前建造的占地面积大的低层房屋进行增层，对卫生设备不全或合用单元的住宅和生产工艺或使用功能有了变更的厂房进行改造、改建，是一个很有现实意义的课题。

再则，虽然我们的建筑和结构设计水平，施工技术和管理水平都有很大的发展和提高，但是，每年总有相当数量的新建工程发生质量事故。它们或是由于技术力量的薄弱，施工水平有待进一步提高;或是因为设计考虑不周，甚至有错;或是由于管理混乱，错用材料以及地震等自然灾害所引起。因此，对这些新建房屋施工建造期间发生的工程事故的评估和处理加固技术应同样地得到重视。

随着人们环保意识的加强，以及节能建筑的发展，将走持续发展道路作为21世纪人类社会发展的主题，已在全世界范围内形成共识。建造建筑物需要大量的材料，消耗大量的资源，其中的许多资源是**的。在用建筑物的维修与改造，尽可能地延长其使用寿命符合持续发展的战略，因而具有广阔的前景。当前，在国外，建筑工程维修改造业的发展越来越快，已经成为建筑业的重要组成部分。西方发达国家建筑业经历的三个阶段：大规模新建阶段，新建与维修改造并重阶段，旧建筑改造和维修加固阶段，同样也是我们国家必要经历的三个阶段，对已有建筑的维修、改造的研究要引起我们的重视。近年来我国对建筑物的加固与改造，结构鉴定与加固改造技术也有很大发展并且初具规模，作为一门新的学科正在逐渐形成。我国已有建筑的加固方法很多，在上部结构中，有加大截面加固法、体外后张预应力加固法和改变结构传力体系加固法等;在地基基础中，有桩托换，地基处理和加大基础面积加固法等，这些方法在我国已经长期大量使用，取得了很多成熟的经验;近年来粘钢加固法、植筋、碳纤维加固法等一些新技术，新工艺也越来越广泛的应用到工程加固中。同时我国在1991年颁布了《混凝土结构加固技术规范》，2003年颁布了《碳纤维片加固混凝土结构技术规程》，我国在建筑物的维护改造与加固方面的规范与规程还有：《砖混结构房屋加层技术规范》、《既有建筑地基基础加固技术规范》、《砌体工程现场技术标准》、《钢结构评定及加固技术规程》等。在建筑物的维护改造与加固方面的规范与规程的颁布与实施，进一步说明我们越来越重视在用建筑物的维护、改造加固再利用，同时也推动了我国改造加固业的研究及发展，逐渐成为我国建筑业的重要组成部分。

近几年，随着我国城镇改造的步伐不断加快，在用建筑的维护的需求也随之增加，发展生产不仅仅只靠新建，对老项目的技术改造是非常必要的，根据国情，我们资金还比较缺乏，在今后生产发展的过程中，搞必要的新建项目与老项目改造相结合，采用两条腿走路的方针，是发展生产，强国富民的必经之路。

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加固设计

1.加固计算

建筑整体计算采用中国建科院开发的多高层建筑结构空间有限元分析与设计软件SATWE。该地区抗震设防烈度为6度,设计基本加速度值为0. 05 g,各区块建筑物高度均小于30 m,根据《建筑抗震设计规范(GB 50011-2001) 》中的要求,框架抗震等级为四级。商场部分均布活荷载取为3.5 kN /m2 ,屋面停车场均布活荷载取为4.0kN/m2,宾馆均布活荷载取为2.0kN/m2。

Ⅰ、Ⅱ区块混凝土实测抗压强度等级为C30～C40,计算时按C30 取值。Ⅲ区块混凝土实测抗压强度等级为C20,加大截面处混凝土等级采用C30,计算时按C25取值。

2.加固构造措施

为满足抗震规范要求,框架的加固构造处理是工程的难点之一。原柱箍筋肢距偏大,且直径偏小,外围增加封闭箍筋。由于框架梁采用体外预应力加固,因此梁柱节点处理成为关键。

多孔板加固施工时,应先在板底将板支撑好,然后开槽、布筋和浇捣混凝土。新布设的纵筋要垫起5～10 mm。混凝土浇捣后,必须加强养护,在达到规定强度后,方可拆除支撑,板底如有裂缝可用环氧树脂进行封闭。

三、结语

工程经过设计施工已投入使用,使用至今,用户反映良好。该工程设计实践表明,在复杂的加固工程设计中,既要遵守设计规范要求,又要灵活掌握其实质,使加固手段简单实用,以满足大规模加固工程的需要。

摘要：盾构掘进过程中，由于不良地质、机械故障等因素引起掌子面的不稳定而坍塌，进而引起地面塌陷，导致影响工程的正常进展。分析广州地铁某盾构区间在海边出现的地表塌陷原因，介绍采取的加固技术措施，为盾构施工积累经验教训。

盾构施工已经广泛用于地铁工程建设中，但同时在施工中也发生过各种各样的施工事故或故障。总结事故或故障的经验教训，对今后类似工程施工的预防和应对，对降低盾构工程的风险，保证盾构工程安全顺利的实施，有借鉴指导意义。

1工程概况

1.1工程范围

广州轨道交通4号线大学城专线仑大盾构区间，北起仑头后底岗盾构始发井始发，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，到达官洲站，通过官洲站再次始发后经官洲村、官洲河，至大学城吊出井，总长为2826.5m，其中盾构法区间隧道为2301.3m。

1.2施工情况

2005年2月12日22时右线盾构机掘进至YDK17+225时(*686环)，螺旋输送机出口闸门出现突水、喷涌现象，大量淤泥喷出，稀粥状的淤泥全部从出土口流下，少量风化岩块被输送至渣斗车。海面发生冒泡现象，大量泡沫溢出海面上，同时海岸堤坝和水闸相继发生下沉变形与开裂。

2 塌陷原因分析

2.1地质方面

从该区间的地质纵断面来看,隧道结构处于强风化混合岩、中等风化混合岩、微风化混合岩地层中，离结构**部0.7m是淤泥层(图1)。而在工程地质补充勘察报告更显示是淤泥层、中等风化混合岩、微风化混合岩地层，淤泥层已经侵入隧道结构内，这是典型的上软下硬地层，不利于盾构掘进。

2.2盾构掘进方面

盾构以土压平衡模式进行掘进，盾构掘进过程中的**次换刀是在576环，至685环已掘进了110环，而且所掘进的地层均为强风化混合岩、中等风化混合岩、微风化混合岩地层，这种地层对刀具的磨损影响较大，掘进了110环，刀具应该磨损已经比较严重了。盾构机此时掘进速度为1～4mm/min，推力19500～23000kN，扭矩3400～4000kN?m，渣土温度55℃。由此可以判断盾构机无法正常切削岩石掘进，刀具磨损严重。由于盾构无法正常切削硬岩掘进，刀盘、刀具就几乎是在原地磨压岩面，淤泥质土源源不断地进入土仓，螺旋输送机输出的只能是淤泥质土，所以螺旋输送机闸门出现严重的突水、喷涌现象，大量淤泥喷出，稀粥状的淤泥全部从出土口流下。

粘贴加固钢结构的特点：